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　　2025年前2月，國內牽引車終端銷量同比分別增長12%和75%，收獲“2連增”。在“金三”傳統(tǒng)旺季，牽引車市場的連增會繼續(xù)嗎？

　　答案是否定的。

　　請看**商用車網的分析報道。

　　3月實銷3.9萬輛，環(huán)比增長32%，同比下降7%

　　根據**商用車網**新掌握的終端銷量數(shù)據，2025年3月份，國內牽引車實銷3.89萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比今年2月份增長32%，同比下降7%，同比增速從上月（+75%）遭遇轉負，比去年3月份少銷售約3100輛。3月份，重卡整體實銷7.18萬輛，同比下降4%，牽引車市場7%的同比降幅比重卡市場整體降幅高了3個百分點，跑輸重卡市場“大盤”。

　　2025年3月份，牽引車市場3.89萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.10%，較上月（61.09%）有所下滑，略高于2024年全年占比（53.10%）。從數(shù)字上看，3.89萬輛的月銷量的確不高，上圖可見，**近五年，牽引車終端銷量**高的3月份是2021年，達到12.01萬輛，今年3月份3.89萬輛的銷量在近五年里排在第3，屬于中等水平（低于2021年3月份和2024年3月份）。2025年一季度，牽引車終端銷量經歷2增1降，1-3月累計銷量同比增長17%，累計增幅較2月過后縮窄33個百分點（如下圖）。

　　解放近萬輛蟬聯(lián)月榜銷 冠，徐工/三一/遠程等翻倍逆增

　　2025年3月份，牽引車終端市場仍然沒有企業(yè)銷量破萬，不過蟬聯(lián)月榜冠 軍的解放3月份銷量已幾乎摸到1萬輛，達到9991輛；重汽以7243輛排名次席；排名月榜第3-5位的陜汽、東風和福田月銷量均超過4000輛，分別達到5826輛、5267輛和4169輛。

　　上圖可見，3月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩(wěn)居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的陜汽、東風和福田，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。3月份，牽引車終端實銷同比下降7%，主流牽引車生產企業(yè)3月份銷量與去年同期相比有增長，也有下滑。

　　2025年3月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

　　上表可見，3月份銷量前12企業(yè)有8家實現(xiàn)增長，其中徐工、三一、遠程和聯(lián)合重卡等企業(yè)，同比分別增長了235%、156%、245%和107%，實現(xiàn)翻倍增長；東風、北汽重卡（北京重卡）、江淮和宇通實現(xiàn)兩位數(shù)增長。與此同時，出現(xiàn)下滑的幾家企業(yè)有3家同比降幅達到兩位數(shù)，下滑**嚴重的企業(yè)3月份銷量同比下降了30%。

　　從市場份額看，3月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據了整個市場97.53%的份額，其中，排名前五的企業(yè)3月份份額均超10%，排名首位的解放獨食3月份牽引車終端市場25.72%的份額；排名2-5位的重汽、陜汽、東風和福田3月份份額分別為18.64%、15.00%、13.56%和10.73%，行業(yè)前五企業(yè)3月份合計份額超過80%，達到83.64%，TOP5企業(yè)對“追趕部隊”的**優(yōu)勢非常巨大。

　　與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現(xiàn)了細微變化，排名月榜1-7位的解放、重汽、陜汽、東風、福田、徐工和三一，以及第10位的江淮排名與2月份一致，遠程和北汽重卡換位，遠程從2月份月榜第9位上升一位至月榜第8位。

　　1-3月累銷增長17%，新能源牽引車大增251%

　　2025年1-3月，牽引車終端市場累計實銷8.51萬輛，同比累計增長17%，累計銷量增幅較2月過后（+50%）縮窄33個百分點。

　　2025年1-3月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

　　上表可見，今年1-3月，牽引車累計銷量前十企業(yè)均實現(xiàn)增長。徐工、三一、遠程和江淮4家企業(yè)同比分別增長了219%、157%、124%和112%，實現(xiàn)翻倍增長；陜汽、東風和北汽重卡1-3月累計增幅高于目前牽引車終端市場17%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”，其他企業(yè)增幅低于市場整體增速。

　　從市場份額看，2025年1-3月，牽引車終端銷量前十企業(yè)合計份額高達97.44%，其中排名前五的企業(yè)市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到27.02%；重汽、陜汽、東風和福田1-3月市場份額分別達到19.30%、13.70%、13.19%和10.93%。與2024年同期相比，有7家企業(yè)份額有提升，東風、徐工、三一和遠程市場份額分別提升了2.10個百分點、2.58個百分點、1.96個百分點和1.14個百分點，提升**為明顯。

　　**商用車網分析認為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續(xù)生變有關。下圖可見，作為牽引車市場占比**大的動力來源，2025年1-3月，柴油占比與去年同期相比下降了9.38個百分點，天然氣牽引車占比較去年同期下降7.92個百分點，與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了16.77個百分點，燃料電池牽引車、混合動力牽引車以及甲醇牽引車占比較去年同期均有小幅提升。

　　再看一組對比：2025年1-3月，柴油牽引車銷量同比下降20%，天然氣牽引車和甲醇牽引車同比分別增長2%和52%；新能源車牽引車同比增長251%，其中純電動牽引車銷量同比增長257%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了110%和326%。

　　2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-3月，這個數(shù)字達到25.71%。不僅高于去年全年占比，比1-3月新能源重卡在重卡終端銷量中19.71%的占比同樣高出不少。從數(shù)字上看，新能源牽引車在2025年伊始就開始發(fā)力，具體到牽引車生產企業(yè)來看，同樣如此：

　　根據**商用車網的觀察，2025年1-3月牽引車銷量前12企業(yè)中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)新能源車型占比均超過10%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業(yè)，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業(yè)今年1-3月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.48%、97.98%、69.63%和87.60%。

　　結束語

　　2025年前3月，牽引車終端市場經歷2增1降，一季度累計銷量同比增長17%。另一方面，在2024年表現(xiàn)亮眼的新能源牽引車，在2025年繼續(xù)火力全開，燃氣牽引車則占到牽引車市場半壁以上“江山”，但已有降速趨勢。未來，新能源牽引車和燃氣牽引車仍將是未來牽引車市場的兩大看點，請關注本站后續(xù)報道。