去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日本制造企業(yè)數(shù)據(jù)造假丑聞，*近又有了卷土重來(lái)之勢(shì)。
日前，日產(chǎn)汽車承認(rèn)，在進(jìn)行內(nèi)部抽檢時(shí)發(fā)現(xiàn)旗下汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放數(shù)據(jù)造假，而且這一行為至少可以追溯到2013年。前不久，由于數(shù)據(jù)造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，另一家日本車企斯巴魯?shù)目偛眉鍯EO吉永泰之引咎辭職。除此之外，日本零部件供應(yīng)商三菱材料、日立化成等也深陷數(shù)據(jù)造假丑聞中?？磥?lái)，“日本制造”的神話面臨全面崩塌的危險(xiǎn)。
日產(chǎn)再上“黑名單”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，其在日本國(guó)內(nèi)5家工廠的新車油耗和尾氣排放*終質(zhì)檢數(shù)據(jù)遭到篡改，檢測(cè)環(huán)節(jié)也存在不當(dāng)行為，涉及19款在日本銷售的車型。去年9月，日產(chǎn)汽車曝出違規(guī)質(zhì)檢丑聞，而且違規(guī)檢測(cè)行為已經(jīng)持續(xù)了超過20年。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車是在對(duì)違規(guī)檢測(cè)事件進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查時(shí)，又發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假行為。
這一丑聞也發(fā)生在即將下線車型的*終檢測(cè)環(huán)節(jié)。據(jù)報(bào)道，當(dāng)測(cè)試未能達(dá)到預(yù)期結(jié)果時(shí)，日產(chǎn)汽車員工對(duì)樣本車的油耗及排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。此外，日產(chǎn)汽車還表示，即使檢測(cè)環(huán)境未達(dá)規(guī)定的條件，例如室溫和濕度并不滿足測(cè)試條件，檢測(cè)人員仍會(huì)繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試。除此之外，還有一些車輛未在合適的速度下進(jìn)行測(cè)試。具體而言，日產(chǎn)汽車對(duì)本土6家工廠約2200輛樣本車進(jìn)行抽檢時(shí)，有5家工廠的1171輛汽車存在違規(guī)情況，占比53.5%。
日產(chǎn)汽車表示，除了一款車型仍在進(jìn)行檢測(cè)外，其他車型仍然符合政府設(shè)定的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，因此無(wú)需召回。該公司還聲稱，已刪除篡改的數(shù)據(jù)，并將重新驗(yàn)證所有數(shù)據(jù)。但令人擔(dān)憂的是，盡管由于去年9月質(zhì)檢丑聞的爆發(fā)導(dǎo)致審查越來(lái)越嚴(yán)，但該公司的數(shù)據(jù)造假行為卻一直持續(xù)到今年6月。去年10月，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人召開新聞發(fā)布會(huì)道歉并表示，將努力改進(jìn)質(zhì)檢環(huán)節(jié)，并采取預(yù)防措施以免重蹈覆轍，但不當(dāng)行為依然在持續(xù)。
由于本土5家工廠都存在數(shù)據(jù)造假問題，而且問題率高達(dá)50%以上，日產(chǎn)汽車可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無(wú)法擺脫對(duì)該公司內(nèi)部管理存在頑疾的質(zhì)疑。日前，日本國(guó)土交通省命令日產(chǎn)汽車立即進(jìn)行新的調(diào)查，并在1個(gè)月之內(nèi)提交調(diào)查報(bào)告。此外，國(guó)土交通省還要求其他汽車制造商也檢查是否存在類似的不當(dāng)行為。這一丑聞將不可避免地對(duì)日產(chǎn)汽車的品牌形象和銷量造成影響。
供應(yīng)商造假成風(fēng)
近日，日本有色金屬巨頭三菱材料也被曝出新一輪丑聞，該公司一家直屬冶煉廠將不符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的產(chǎn)品當(dāng)作合格產(chǎn)品發(fā)貨，目前這家工廠的JIS認(rèn)證已被撤銷。三菱材料承認(rèn)，其位于香川縣的直島冶煉所在產(chǎn)品質(zhì)量管理上存在問題，將不符合JIS的相關(guān)數(shù)據(jù)誤記成符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值，而且未進(jìn)行必要的產(chǎn)品測(cè)試。這一事件使得三菱材料違規(guī)產(chǎn)品的出貨對(duì)象已從*初的274家擴(kuò)大到762家。
2017年11月，三菱材料承認(rèn)旗下三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，問題產(chǎn)品涉及航空、汽車、機(jī)電等行業(yè)，受影響企業(yè)達(dá)200多家。
今年1月，由于部分產(chǎn)品未按照J(rèn)IS規(guī)定的方法進(jìn)行檢測(cè)，三菱材料旗下子公司三菱鋁業(yè)富士制作所被吊銷JIS認(rèn)證。
2月初，三菱材料又有3家子公司被曝出造假問題，涉嫌在產(chǎn)品檢查過程中篡改數(shù)據(jù)。
5月，三菱材料公布消息稱，旗下還有幾家公司發(fā)現(xiàn)新問題，但暫未透露具體細(xì)節(jié)。
無(wú)獨(dú)有偶，日本大型化工企業(yè)日立化成近日承認(rèn)，該公司篡改了部分工業(yè)用鉛蓄電池的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將這些與實(shí)測(cè)值不符的數(shù)據(jù)填入提交給客戶的檢測(cè)報(bào)告。
據(jù)悉，日立化成在三重縣名張事業(yè)所生產(chǎn)的約6萬(wàn)個(gè)工業(yè)用鉛蓄電池被證實(shí)存在檢測(cè)數(shù)據(jù)造假行為。在對(duì)這些電池的容量進(jìn)行發(fā)貨前檢測(cè)時(shí)，日立化成的相關(guān)部門采用了與規(guī)定不符的方法進(jìn)行了檢測(cè)，還將與實(shí)測(cè)值不一樣的數(shù)據(jù)填入檢測(cè)報(bào)告，并提交給客戶。
今年3月，神戶制鋼發(fā)布一份內(nèi)部調(diào)查報(bào)告稱,該公司在日本國(guó)內(nèi)外共計(jì)23家工廠對(duì)鋁、銅及其他產(chǎn)品強(qiáng)度等質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改,把未達(dá)客戶規(guī)格要求的產(chǎn)品提供給客戶。此外，日本另一大化工巨頭東麗去年年底也被曝出篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。
道歉、下臺(tái)有用嗎？
由于造假丑聞?lì)l出，這些日本制造企業(yè)近來(lái)一直處于風(fēng)口浪尖之上，公司高層道歉已成為家常便飯。今年3月，三菱材料3家子公司被曝出數(shù)據(jù)造假丑聞之后，社長(zhǎng)竹內(nèi)章再次鞠躬道歉。6月22日，竹內(nèi)章宣布承擔(dān)經(jīng)營(yíng)責(zé)任，正式辭職。竹內(nèi)章辭職后將就任沒有代表權(quán)的會(huì)長(zhǎng)一職，副社長(zhǎng)小野直樹成為新任社長(zhǎng)。竹內(nèi)章表示，公司產(chǎn)品出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問題，為了使經(jīng)營(yíng)責(zé)任更加清晰，需要調(diào)整公司的經(jīng)營(yíng)體制。
就在同一天，斯巴魯品牌總裁兼CEO吉永泰之道歉并辭職，其職務(wù)由公司副總裁中村拓美接任。斯巴魯去年10月被曝出在日本國(guó)內(nèi)兩家工廠由無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行新車出廠前的整車檢查，而且持續(xù)了約30年時(shí)間。今年4月，數(shù)據(jù)造假丑聞讓斯巴魯又陷入水深火熱之中。
7月9日，日產(chǎn)汽車*席競(jìng)爭(zhēng)官山內(nèi)康裕在東京召開發(fā)布會(huì)為出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假丑聞道歉。他在發(fā)布會(huì)上表示：“我們正在進(jìn)行徹底調(diào)查，以找出發(fā)生這種不正當(dāng)行為的根本原因。”山內(nèi)康裕表示該公司將確保防止此類事件再次發(fā)生，“在處理之前的質(zhì)檢問題時(shí)又再次發(fā)現(xiàn)新的問題，我們向客戶以及合作伙伴道歉?！鄙絻?nèi)康裕還進(jìn)一步解釋道，正是由于此前斯巴魯被曝出類似問題，日產(chǎn)汽車在進(jìn)行自查時(shí)發(fā)現(xiàn)也存在同樣的問題。
從斯巴魯、日產(chǎn)汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業(yè)的丑聞可以看出，質(zhì)檢環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)以及篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)已經(jīng)成為日本汽車業(yè)，甚至是日本制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，這絕不是靠高層道歉、下臺(tái)就可以解決的問題，而是體制和企業(yè)文化的問題。
當(dāng)?shù)狼敢呀?jīng)成為家常便飯、公眾已開始感到麻木時(shí)，“日本制造”離信任崩盤也就不遠(yuǎn)了。
評(píng)論：到底哪一步走錯(cuò)了？
近來(lái)，日本車企以及相關(guān)供應(yīng)商頻頻被曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，使得以“高性價(jià)比”、“工匠精神”著稱的“日本制造”這塊金字招牌逐漸變得暗淡無(wú)光。
“日本制造”到底哪一步走錯(cuò)了，才導(dǎo)致今天這樣的局面？
?從外因來(lái)講，同為制造強(qiáng)國(guó)的德國(guó)、美國(guó)早已開始轉(zhuǎn)型，而且卓有成效；而以中國(guó)為代表的新興制造業(yè)國(guó)家逐漸崛起，它們不但擁有勞動(dòng)力成本等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)力也在不斷增強(qiáng)。近年來(lái)，日本制造業(yè)的主導(dǎo)地位逐步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，導(dǎo)致日本制造企業(yè)問題頻出。神鋼曾在一份書面聲明中表示，管理層對(duì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的要求以及趕工期的壓力是造成不當(dāng)行為的根本原因之一。
?從內(nèi)部來(lái)看，導(dǎo)致“日本制造”走偏的原因有三重：勞動(dòng)力短缺、管理層與一線員工脫節(jié)以及過度迷信技術(shù)，陷入“創(chuàng)新陷阱”。
由于日本少子和老齡化日趨嚴(yán)重，該國(guó)勞動(dòng)力短缺的問題越來(lái)越突出，尤其是那些技術(shù)熟練、素質(zhì)較高的工人更是稀缺。日本企業(yè)越來(lái)越多地開始依賴非正式員工——臨時(shí)工、兼職人員和短期合同工來(lái)完成一些工作。雖然這些非正式員工能夠充實(shí)勞動(dòng)崗位、削減成本，但培訓(xùn)不到位使得很多人在車間操作不熟練，增加了產(chǎn)生錯(cuò)誤和事故的可能性。
神鋼在去年11月的一份報(bào)告中承認(rèn)，導(dǎo)致這場(chǎng)丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經(jīng)常在沒有公司***管理人員參與的情況下自己處理問題。而公司的管理人員則否認(rèn)在問題出現(xiàn)時(shí)知情。出于生存和競(jìng)爭(zhēng)的壓力，不少一線工人對(duì)于非質(zhì)量問題瞞而不報(bào)，而公司管理層對(duì)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)重視不夠、監(jiān)管不足。另外，很多公司并沒有把技術(shù)*熟練的工人放在質(zhì)量控制等關(guān)鍵崗位上。
曾在日立工作16年、現(xiàn)任日本京都大學(xué)和日本東北大學(xué)教師的湯之上隆，在其《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》一書中直指痛點(diǎn)：“日本制造”過度依賴匠人精神與手工藝者的技藝，而忽視了產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與通用化，嚴(yán)重缺乏低成本量產(chǎn)能力；過于苛求性能與指標(biāo)的*致，而忽視了市場(chǎng)實(shí)際需求和創(chuàng)新。
在這一輪數(shù)據(jù)造假丑聞中，日產(chǎn)汽車、斯巴魯都聲稱數(shù)據(jù)造假導(dǎo)致產(chǎn)品不符合公司出廠標(biāo)準(zhǔn)，但因公司標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量依舊符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此無(wú)需召回。從中可見日本企業(yè)對(duì)于性能與指標(biāo)的迷信，甚至不惜篡改數(shù)據(jù)以***。但從消費(fèi)者角度而言，這無(wú)疑是一種欺騙。誠(chéng)實(shí)兌現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的承諾，這才是一家企業(yè)得以生存的根本。
