昔日的南揚(yáng)北聊——亞星與中通，終歸一體，未來要爭奪客車行業(yè)**？
8月14日下午，中通客車發(fā)布公告稱，中通客車的實(shí)際控制人由山東交通工業(yè)集團(tuán)（下稱：山東交工集團(tuán)）正式變更為山東重工集團(tuán)。
此公告一經(jīng)公布,備受客車行業(yè)關(guān)注。因?yàn)?，中通客車?shí)控人變更為山東重工集團(tuán)后，亞星客車與中通客車將同屬一個東家——山東重工集團(tuán)。
這意味著，昔日的南揚(yáng)北聊——亞星、中通兩家老牌客車企業(yè)，終于實(shí)現(xiàn)大合體。
南揚(yáng)北聊終歸一體
上世紀(jì)九十年代，“南揚(yáng)北聊”曾是客車界兩大霸主——即南方揚(yáng)州的揚(yáng)州客車（亞星客車前身）暢銷江南；北方聊城的聊城客車（中通客車前身），獨(dú)霸江北。
隨著外資外企的進(jìn)入，“一通三龍”迅速崛起，南揚(yáng)北聊失去昔日地位，兩企業(yè)奮力突圍，中通客車重新進(jìn)入大中客前三甲，亞星客車則略為落后，但兩家體量相加與行業(yè)**仍有差距。
想不到的是，在30年后，南揚(yáng)北聊歸于一體，兩家老牌客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“大合體”。
先是亞星入主濰柴系。2016年3月，亞星客車發(fā)布公告稱，山東重工的直屬公司為濰柴揚(yáng)州，劃轉(zhuǎn)股權(quán)達(dá)1.122億股，亞星客車的實(shí)際控制人由揚(yáng)州國資委變更為山東重工集團(tuán)，*終控制人為山東國資委。
后是中通進(jìn)入濰柴系。2018年8月14日，中通客車發(fā)布公告稱，中通客車的實(shí)際控制人，正式變更為山東重工集團(tuán)，*終控制人為山東國資委。
截至目前，由譚旭光掌舵的山東重工集團(tuán)，旗下?lián)碛袨H柴動力、亞星客車、中通客車、山推股份、濰柴重機(jī)、德國凱傲集團(tuán)等多家上市公司，尤其是亞星、中通兩家老牌客車企業(yè)，在行業(yè)的影響力相當(dāng)不一般。
下一步，譚旭光將在南揚(yáng)北聊合體上做些什么？
要爭客車**
事實(shí)上，中通客車還未正式進(jìn)入濰柴系之前，譚旭光已經(jīng)向其下“軍令狀”——“挑戰(zhàn)**”。
譚旭光為中通客車提出了新的期望和奮斗方向
在年初的中通客車科技創(chuàng)新大會上，譚旭光，以山東交工集團(tuán)董事長身份出席，正式向中通客車提出“邁向**，挑戰(zhàn)**，打造中國***、全球**的客車品牌”的總要求，制定了未來沖刺4萬輛、200億的中長期規(guī)劃。
為此，中通客車宣布開啟“三次創(chuàng)業(yè)”新征程。根據(jù)規(guī)劃，創(chuàng)業(yè)要分三步走：2018年再次跨上百億平臺；2020年產(chǎn)值要達(dá)到130億；到2023年突破200億。中通要用5年時(shí)間將產(chǎn)值推上200億元大關(guān)，將再造一個新“中通”。
中通歸劃為濰柴系，將具有更多“挑戰(zhàn)**”的優(yōu)勢。此前，中通客車沒有發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋等供應(yīng)鏈。但是，山東重工旗下濰柴擁有商用車行業(yè)***的黃金動力總成產(chǎn)業(yè)鏈，將加速推動中通客車增強(qiáng)核心競爭力。同時(shí)，中通與亞星，有著相同的業(yè)務(wù)，在同歸于濰柴系大家庭后，兩者可以形成互利互補(bǔ)的雙贏合作。
中通客車的文化墻
更重要的是，譚旭光不光向中通客車下了“挑戰(zhàn)**”的軍令狀，同時(shí)已經(jīng)將“要爭**”的文化輸入到中通。前不久，方得網(wǎng)到中通客車總部看到，其文化墻上掛著三幅字：一是“邁向**，挑戰(zhàn)**”；二是“約法三章”；三是“不爭**就是在混”。
如果熟知濰柴文化，就知道這三句話是濰柴的做事之本。濰柴自1998年以來取得的巨大成就，背后支撐的文化就是這三句話。尤其是，“不爭**就是在混”，這是譚旭光經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。
“約法三章”是濰柴立企之本
當(dāng)然，中通與亞星在濰柴大家庭中，也能得到更多機(jī)會。譚旭光在今年7月1日“濰柴改革創(chuàng)新發(fā)展20周年”媒體見面會上曾透露，“我們承擔(dān)了氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)，將以山東省會濟(jì)南為主，推動2000輛氫燃料客車的落地?！?
可以預(yù)見的是，南揚(yáng)北聊終歸一體，對于亞星與中通不會是壞事，但這或會引發(fā)客車界的震蕩，客車行業(yè)的格局或會再次生變。
